Kereta Api di Indonesia

Wednesday, September 17, 2014

Dipo Lokomotif Bandung

Dipo lokomotif di suatu daerah operasi tidak hanya merawat lokomotif milik dipo tersebut, namun juga merawat lokomotif milik dipo lain. Hampir di setiap daerah operasi, setidaknya ada satu dipo lokomotif induk yang memiliki lokomotif-lokomotif besar, seperti lokomotif CC201, CC203, bahkan CC204. Tidak hanya lokomotif besar ataupun baru yang ada. Bahkan beberapa dipo lokomotif memiliki lokomotif langka dan lokomotif tua. Seperti di Dipo Lokomotif Cirebon yang memiliki lokomotif CC200. Tidak hanya lokomotif yang lengkap, tetapi fasilitas-fasilitas penunjang yang lengkap pula, seperti turn table (pemutar rel) yang berfungsi untuk memutar lokomotif. Ada pula dipo lokomotif yang memiliki kereta derek (crane) yang suatu saat dibutuhkan jika terjadi PLH (peristiwa luar biasa). Dipo lokomotif ini tersebar di pulau Jawa maupun di pulau Sumatra.

Dipo Lokomotif Bandung terletak di Jalan HOS Cokrominoto, Bandung, persis di sebelah barat Stasiun Bandung. Dipo ini disebut sebagai dipo lokomotif terlengkap di Indonesia dan tempat dinasan bagi kereta api baik penumpang atau barang tujuan ke Bandung dan berangkat dari Bandung. Dari armada, dipo ini memiliki lokomotif diesel elektrik (CC201, CC203, CC206), lokomotif diesel hidraulik (BB300, dan BB301), KRD, KRDE, dan kereta derek (crane). Selain itu, dipo ini juga memiliki KRD Rail One. Dipo ini adalah dipo terbesar di Indonesia dan hampir banyak mempunyai lokomotif seperti CC 203.

Friday, July 4, 2014

Indonesian Railways in Black and White

Jembatan Cikubang

Jembatan Cikubang merupakan jembatan kereta api terpanjang di Indonesia, jembatan sepanjang 320 meter ini ditopang olah 12 pilar baja. Jembatan ini terletak di Desa Cikubang Kecamatan Cikalong Wetan, Kabupaten Bandung Barat, Provinsi Jawa Barat.

Jembatan Cikubang mulai digunakan sejak tahun 1906 dan saat ini masih kokoh berdiri dengan tinggi dari titik terdalam sekitar 82 meter. Inilah jembatan kereta api struktur baja dengan bentang terpanjang di Indonesia. Penambahan struktur jembatan berupa lengkungan baja bentuk busur pada rangka bawah jembatan dilakukan pada awal tahun 1950 an. Penguatan tersebut bertujuan untuk meningkatkan Rencana Muat (Tonase Muat) menjadi 13 ton seiring dengan mulai didatangkannya lokomotif diesel elektrik pertama di Indonesia (CC 200 series).